Juntar pedidos, comprar al por mayor y repartir los gastos de transporte. Esa es la alternativa que están utilizando algunas familias fueguinas para abaratar la compra de alimentos y otros productos, adquiriéndolos directamente a proveedores del continente.
La modalidad fue advertida por Darío Loreto, responsable de Logan —Logística Antártica— e integrante de la Cámara Logística Fueguina. En declaraciones publicadas por El Diario del Fin del Mundo, explicó que su empresa comenzó a recibir pedidos de traslado de mercadería que, a diferencia de lo que ocurría habitualmente, no estaba destinada a comercios.
Al consultar a los clientes, encontraron grupos de hasta diez familias que se habían organizado para comprar juntas. Entre los productos mencionó alimentos y conservas adquiridos en el Mercado Central y otros centros de distribución mayorista.
Según Loreto, estas operaciones se observan particularmente en Río Grande. El empresario las vinculó con las dificultades de los hogares para sostener su capacidad de compra y con la búsqueda de precios que permitan hacer rendir los ingresos.
También señaló que esta práctica repercute sobre el comercio local, porque parte del consumo se traslada a proveedores de otras provincias. No obstante, aclaró que no puede determinar si toda la mercadería se utiliza exclusivamente para consumo familiar o si una parte se destina a la reventa.
El cambio en los pedidos particulares convive con una fuerte reducción del movimiento de cargas industriales. Según indicó Loreto, el transporte vinculado a las fábricas fueguinas cayó cerca de un 35% durante 2026, con especial impacto en Río Grande.
La menor demanda, explicó, intensificó la competencia entre transportistas y llevó a algunas empresas a ofrecer tarifas próximas a sus costos operativos. Además, advirtió que el envío de productos terminados al continente no implica necesariamente que estén vendidos: en algunos casos quedan almacenados en depósitos hasta su comercialización.
Dentro de ese panorama, identificó al sector textil como uno de los más afectados. Describió un movimiento de cargas casi inexistente y mencionó que una firma para la que trabaja su compañía lleva alrededor de dos meses sin realizar nuevos envíos. A su entender, la apertura de las importaciones de indumentaria y las condiciones normativas profundizaron las dificultades para competir de la producción local.
