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Danstar: el carguero chileno que abre una ruta a Malvinas y pone a prueba la defensa de nuestra soberanía

Una naviera chilena contratada por la administración ilegal británica de las islas prevé zarpar de Punta Arenas a fines de noviembre o en diciembre. Qué dice la ley argentina, qué prepara Tierra del Fuego y cómo se refuerza la presencia nacional en el Atlántico Sur.

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El carguero chileno Danstar se prepara para unir Punta Arenas con las Islas Malvinas. Lo contrató la Falkland Islands Development Corporation (FIDC), el organismo de desarrollo económico de la administración ilegal británica de las islas, y su primer viaje está previsto entre fines de noviembre y la primera semana de diciembre. Detrás de una operación que en Chile presentan como "un negocio entre privados" hay una discusión de fondo: quién abastece a la ocupación británica y qué herramientas tiene la Argentina para impedirlo.

Qué es el Danstar y qué llevará

La operación está a cargo de la naviera Easter Island, con sede en Valparaíso. Su gerente comercial, Luis Cisternas Ávila, confirmó a Infobae que el buque navegará por el Estrecho de Magallanes y no por el Drake.

  • Bandera: chilena.
  • Eslora: 72 metros (según Bío Bío, citado por La Prensa Austral).
  • Capacidad: 1.389 toneladas.
  • Recorrido: unos 900 kilómetros, en dos días y medio de navegación.
  • Carga prevista: frutas frescas, lácteos, madera, cemento, gas licuado, alimento para animales, ganado en pie y maquinaria pesada.
  • Tarifa base: desde USD 183 por metro cúbico de carga general.

Hoy las islas se abastecen con un servicio marítimo mensual desde Montevideo, a unos 2.000 kilómetros, y un vuelo semanal de LATAM desde Punta Arenas. La nueva ruta reduciría la distancia a la mitad.

El negocio se armó en una rueda de negocios en Punta Arenas el 28 y 29 de septiembre, organizada por la Municipalidad y la naviera. Según la FIDC, hubo más de 800 reuniones con la mayor delegación empresaria que salió de las islas.

Por qué importa: la logística también es soberanía

Un informe del Observatorio de Memoria, Investigación y Soberanía de la Universidad Nacional de Rosario, citado por Infobae, lo resume así: "Una ruta comercial no modifica el título jurídico sobre Malvinas, pero abarata, normaliza y hace más sostenible la presencia británica".

El alcalde de Punta Arenas, Claudio Radonich, no lo esconde. Calcula ventas por 20 millones de dólares anuales y dijo que quiere que su ciudad sea "el supermercado y homecenter de las islas", desplazando a Montevideo.

Chile: "un negocio entre privados"

Ese es el argumento que repiten en Santiago y en Magallanes. El biministro de Economía y Minería, Daniel Mas, dijo a La Prensa Austral que "es un acuerdo, es un negocio entre privados" y que el gobierno solo pone el marco legal. El canciller Francisco Pérez Mackenna sostuvo en septiembre que Chile mantiene su respaldo al reclamo argentino, pero que el comunicado conjunto de Kast y Milei "se refiere solamente" a no asistir actividades ilegales de extracción.

No todos en Magallanes coinciden. El senador regional Alejandro Kusanovic dijo que "es mucho más que un tema entre privados", porque participó la Municipalidad de Punta Arenas. Según Bío Bío, la inteligencia chilena califica el primer zarpe como un posible "evento crítico".

El secretario de Malvinas de Tierra del Fuego, Andrés Dachary, le respondió a Infobae: el argumento privado "deja de serlo cuando tenés al alcalde de Punta Arenas sacándose fotos abrazado con las pretendidas autoridades de las islas". Y agregó: "Si apoyás el reclamo argentino, implica reconocer su soberanía y jurisdicción".

El antecedente que Chile firmó

El 20 de diciembre de 2011, en Montevideo, los presidentes del Mercosur y de los Estados asociados, Chile incluido, se comprometieron a "impedir el ingreso a sus puertos de los buques que enarbolen la bandera ilegal de las Islas Malvinas". La conexión marítima entre Punta Arenas y las islas funcionó hasta ese año. Radonich sostiene que aquella decisión le costó a Magallanes unos 300 millones de dólares.

El Danstar esquiva ese compromiso porque navega con bandera chilena, no con la de la administración isleña. Pero el espíritu de aquella declaración, no colaborar con la ocupación, queda en entredicho.

Qué dice la ley argentina

La Argentina tiene herramientas vigentes:

  • Decreto 256/2010: todo buque que quiera atravesar aguas jurisdiccionales argentinas en dirección a Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur, o cargar mercaderías para esos puertos, debe pedir autorización previa.
  • Ley 26.659 (modificada por la Ley 26.915 de 2013): sanciona a quienes exploren o exploten hidrocarburos en la plataforma continental argentina sin autorización, con prisión de 5 a 10 años por exploración y de 10 a 15 por extracción, transporte o almacenamiento, multas de hasta 1,5 millones de barriles de crudo e inhabilitación para operar en el país.

El Centro de Ex Combatientes Islas Malvinas La Plata (CECIM) envió una carta documento al canciller Pablo Quirno para que aplique la Ley 26.659, al sostener que la ruta podría convertirse en el "cordón umbilical logístico" del proyecto petrolero Sea Lion. Esa conexión con Sea Lion es por ahora una advertencia: no hay datos públicos de que el Danstar vaya a transportar insumos petroleros.

El Gobierno nacional eligió la firmeza sin escalada. Quirno descartó abordar o atacar el buque: "No tenemos intención de atacar. Todo lo que estamos haciendo es de manera pacífica y diplomática", y reconoció que "no podemos frenar el paso inocente", garantizado por el artículo 17 de la Convención del Mar. Pero el canciller también advirtió: "Quien contribuya, directa o indirectamente, a la exploración o explotación ilegítima de los recursos que pertenecen a todos los argentinos, difícilmente podrá aspirar a compartir los beneficios del crecimiento de nuestro país".

Lo que prepara Tierra del Fuego

La Provincia trabaja en un proyecto de ley para regular las operaciones marítimas dentro de las 12 millas del departamento Islas del Atlántico Sur. Según Dachary, prevé detectar a las empresas que operen en la zona, sancionarlas y prohibirles actuar en el resto del país, sin distinguir bandera ni puerto de origen. "Lo van a pensar dos veces antes de seguir", dijo.

La idea es correcta, pero llega tarde y sin texto. El propio Dachary habló de sanciones en septiembre y hoy el proyecto sigue "en elaboración", mientras el barco zarparía en semanas. "No buscamos darle tanta entidad a este primer viaje", explicó. En la Legislatura, lo único en trámite es un proyecto de declaración de rechazo de la legisladora María Victoria Vuoto (PJ).

En el Congreso, Unión por la Patria propuso denunciar los tratados de inversiones y de doble imposición con Chile (Guillermo Michel) y citar al embajador Gonzalo Uriarte (Santiago Cafiero y Nicolás Trotta). Dachary puso la escala en perspectiva: el comercio bilateral con Chile ronda los 8.000 millones de dólares; la ruta, unos 20 millones.

Cómo se prepara la Argentina

Mientras tanto, la Nación avanza con medidas concretas en el sur:

  • Base Naval Integrada de Ushuaia: el Ministerio de Defensa autorizó por la Resolución 733/2026 una licitación por $7.638.061.962 para galpones modulares y obras complementarias, con 548 días de plazo. Las ofertas se abren el 19 de noviembre. Es parte de un proyecto de muelle con inversiones hasta 2029.
  • Radar en Río Grande: la Fuerza Aérea reemplazará el RPA-170M por un RPA-240T de INVAP, con alcance declarado de 440 kilómetros y seguimiento de hasta 600 blancos.
  • Tribunal del Mar: el 13 de octubre la Argentina pidió medidas provisionales contra la explotación de hidrocarburos británica en la Cuenca Malvinas Norte. Las audiencias serán el 10 y 11 de noviembre en Hamburgo.
  • Justicia federal de Río Grande: la jueza Mariel Borruto ordenó por cautelar a Rockhopper y Navitas frenar perforaciones, instalaciones e inicio de extracción de Sea Lion hasta que haya evaluación ambiental ante autoridades argentinas.
  • Ley Malvinas: el plenario de Defensa, Legislación Penal y Relaciones Exteriores de Diputados se reúne este martes a las 16. La Libertad Avanza busca dictamen, con cambios que acotan las sanciones tras planteos de aliados y de Estados Unidos.
  • Base Aeronaval Río Grande: cumple hoy 77 años. El domingo abrió sus puertas con el P-3C Orion, que controla el tráfico marítimo en la milla 200.
  • Antártida desde Ushuaia: Volar S.A. ya hizo cuatro vuelos exploratorios a la Base Petrel, cuya pista de 1.200 metros se proyecta llevar a 1.500 en 2027.

Lo que viene

  • Martes 27 de octubre, 16 h: plenario de comisiones por la Ley Malvinas.
  • 10 y 11 de noviembre: audiencias en el Tribunal Internacional del Derecho del Mar.
  • 19 de noviembre: apertura de ofertas para la Base Naval Integrada.
  • Fines de noviembre o primera semana de diciembre: primer viaje previsto del Danstar.

El Danstar no cambia el título de soberanía sobre nuestras islas, pero abarata la ocupación. La respuesta pasa por aplicar la ley vigente, sostener el frente judicial y diplomático y, sobre todo, estar presentes en el sur.

Fuentes

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