Familias se organizan para comprar alimentos en el continente
El empresario logístico Darío Loreto reveló que grupos de hasta diez familias realizan compras comunitarias al por mayor para conseguir mejores precios. También advirtió que el transporte vinculado a la industria cayó un 35% y que la actividad textil se encuentra prácticamente paralizada.
La pérdida del poder adquisitivo está provocando cambios en los hábitos de consumo de las familias fueguinas, que comienzan a organizarse para realizar compras comunitarias de alimentos y otros productos directamente en el continente, buscando acceder a precios mayoristas y reducir los costos. El fenómeno, especialmente visible en Río Grande, fue advertido por las empresas de transporte que trasladan mercaderías hacia la provincia.
Así lo reveló Darío Loreto, responsable de la empresa Logan (Logística Antártica) e integrante de la Cámara Logística Fueguina, quien describió una modalidad de compra que hasta hace poco tiempo no era habitual entre sus clientes particulares.
Según explicó, comenzaron a recibir pedidos de transporte de alimentos, conservas y otros productos adquiridos por grupos familiares que se organizan para compartir los gastos y aprovechar ofertas de proveedores mayoristas.
“Antes veíamos que todo lo que traían era para comercio”, señaló el empresario, quien explicó que ahora aparecen operaciones destinadas a consumidores particulares, incluso con compras realizadas en el Mercado Central y otros centros de distribución del continente.
Loreto indicó que, al consultar sobre estas operaciones, el personal comercial de su empresa recibió explicaciones de clientes que se habían organizado entre varias familias para concretar una compra conjunta. En algunos casos, los grupos llegan a reunir a diez familias.
El fenómeno se registra particularmente en Río Grande, donde la retracción industrial está repercutiendo sobre la economía de los hogares. Para el empresario, esta nueva modalidad constituye una respuesta directa a las dificultades que atraviesan los trabajadores para sostener su capacidad de compra.
En ese sentido, vinculó expresamente estas prácticas con la pérdida del poder adquisitivo y la necesidad de encontrar alternativas para abaratar los gastos cotidianos.
También reconoció que esta conducta tiene consecuencias sobre el comercio fueguino, porque parte de las compras que anteriormente se realizaban en establecimientos locales ahora se canalizan directamente hacia proveedores del continente.
De todas maneras, aclaró que no puede determinar si la totalidad de esas mercaderías se destina exclusivamente al consumo familiar o si eventualmente existe alguna reventa. Según la información que recibe de sus clientes, predominan las compras organizadas entre familias.
Una caída del 35% en el transporte industrial
El cambio en los hábitos de consumo aparece en un escenario de fuerte contracción de la actividad económica provincial, que también se refleja en el movimiento de cargas industriales.
Loreto aseguró que durante 2026 el transporte vinculado a la industria fueguina registró una caída cercana al 35%, un retroceso que afecta especialmente a Río Grande por su concentración de establecimientos fabriles.
“La caída fue considerable, fue muy fuerte”, sostuvo, al describir la reducción del volumen de mercaderías transportadas y de la cantidad de camiones que ingresan a Tierra del Fuego.
El empresario explicó que la disminución de la actividad industrial repercute directamente sobre las compañías de transporte de larga distancia, que dependen del movimiento de materias primas, insumos y productos terminados.
A esa situación se suma una competencia cada vez más intensa entre las propias transportistas. Según advirtió, algunas empresas están ofreciendo servicios con tarifas prácticamente equivalentes a sus costos operativos, e incluso con valores que resultan difíciles de justificar económicamente.
Loreto señaló que esta combinación de menor demanda y fuerte competencia está deteriorando las condiciones de funcionamiento del sector logístico, que atraviesa un año particularmente complicado.
También explicó que, pese a la caída de los volúmenes, las fábricas continúan trasladando productos terminados hacia el continente, aunque eso no significa necesariamente que hayan logrado venderlos. En muchos casos, las mercaderías son enviadas a depósitos desde donde posteriormente se concreta su comercialización.
La industria textil, prácticamente paralizada
Dentro del panorama industrial, Loreto identificó a la actividad textil como uno de los sectores más afectados por la crisis.
Según describió, el movimiento de productos textiles fabricados en Tierra del Fuego hacia el continente es actualmente casi inexistente, una situación que contrasta con la actividad que mantenían anteriormente las empresas del rubro.
Como ejemplo, mencionó que una de las firmas para las que su compañía realizaba traslados lleva aproximadamente dos meses sin efectuar nuevos envíos de mercadería.
El empresario relacionó esta situación con la apertura de las importaciones de indumentaria y con las condiciones normativas que, a su entender, dejaron a las textiles fueguinas en una posición desfavorable frente a los productos provenientes del exterior.
Consideró que las condiciones actuales prácticamente han eliminado la competitividad de la producción textil local, profundizando las dificultades de un sector que ya venía atravesando un proceso de retracción.
El panorama trazado por Loreto refleja así dos caras de una misma situación económica: mientras la actividad industrial reduce drásticamente su demanda de transporte, las familias buscan nuevas estrategias para hacer rendir sus ingresos. Una transformación que las empresas logísticas comienzan a registrar a través de las mercaderías que entran y salen de Tierra del Fuego.